Áirítear le hiarratais ar chórais tarchurtha na ngluaisteán comhpháirteanna innill, comhpháirteanna coscáin, tarchur chasmhóiminte, giarbhoscaí, driveshafts, giaranna difreálacha, agus moil. Seo a leanas cur i bhfeidhm giaranna difreálach ngluaisteán táthaithe léasair.
Mar a fheiceann tú ón bpictiúr thíos, úsáideann BMW fearas difreálach léasair-táthaithe chun an ceangal traidisiúnta bolted a athsholáthar. Úsáidtear an fearas nua-dheartha den chuid is mó i bhfearas aiseach tosaigh agus cúil, agus iarratais á n-úsáid. Is iad seo a leanas na príomhbhuntáistí a bhaineann leis an dearadh seo: costas laghdaithe, meáchan laghdaithe, méid níos lú, agus torann laghdaithe.
Rinne TLI teagmháil ar dtús le Trumpf i mí na Samhna 2003 agus rinne an dá chuideachta comhfhorbairt air. Cuireadh i dtoll a chéile é go hoifigiúil i mí Feabhra 2006. Tá an fearas difreálach táthaithe le cruach insínte GGG60 agus cruach chruaite le cásanna ag baint úsáide as stáisiún próiseála léasair TLC1000.
Siopa corp feithicleach:
Cur i bhfeidhm léasair i dtáthú bán
Is cóimeáil táthaithe é an corp-bán i bhfoirmiú trí na baill struchtúracha go léir a tháthú agus an chuid is mó de na clúdaigh. Is é an príomhchuid den charr é. Tá tionchar mór ag a cháilíocht ar fheidhm fhoriomlán an chairr. Go ginearálta, is féidir é a roinnt ina 20 bainisteoir ginearálta. Déan.
I Volkswagen na Gearmáine, cuireadh tús le léasar sa chorp bán i 1993. Tar éis níos mó ná 10 mbliana d'fhorbairt, níor úsáideadh é ach le haghaidh nasc dín ón tús, agus anois tá sé clúdaithe i gcodanna éagsúla den corp-bán. Ó táthú díon i bhfeidhm, tá trí chéim forbartha ag samhlacha Volkswagen Passat, is é an chéad chéim ná spot-táthú friotaíochta, táirgtear an crios táthúcháin 15mm ar leithead ar an díon, agus tá táthú uillinn agus táthú léasair ar an dara céim. Ar an mbealach sin, táirgtear stiall táthú de 8 mm ar leithead, agus sa tríú céim, úsáidtear prásáil léasair le haghaidh táthú filléad, a thugann éifeacht tháthú gan uaim.
